鸿建建设公司专注承接各类工程项目，包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---
基坑分层开挖深度是非常有讲究的，不是随便就可以挖，要通过计算分析得出准确数据从而确定基坑分层开挖深度。鸿建建设小编就基坑分层开挖深度给大家分析一下。
对于土钉墙围护结构，开挖深度在满足下层土钉施工的前提下应尽量减少开挖深度，一般不会超过下层土钉50cm。土钉竖向间距定了，每层的开挖深度也就定了，计算工况满足，这样开挖就没问题。
对于内支撑结构体系，一般每层不超过2m，这个与土质情况就很有关系了，淤泥里面一般1.0m至2.0m，看含水量大小。粘土和粉砂土里面可以达到3m至4m。当然如果有多道支撑的话，肯定会有开挖到每道支撑底10cm这个工况，因为需要施工支撑。
对于分段的话一般15m至40m，根据土层情况设计单位会有要求。
以上说的都是理论上，规范里面也没有固定值。
实际施工过程中的情况我就不说了，除了施工支撑需要，没几个施工单位会按照以上施工。
还有一个参数就是土方开挖时候坑内的临时纵坡坡率，淤泥里面约1比3，土质好一般是1比1.5.
我们不仅可以承接阳江阳春市高边坡锚索业务，我们还承接广东省所有市、区、镇、县等地区业务，例如城区、澄海、怀集、东城区、大埔县、东城、梅县、翁源县、中山、云城区、连州、常平镇、广宁县、湛江市、阳东区、龙川、五指山市、博罗县、惠来县、恩平市、信宜市等地区施工.
拱式护面墙拱跨较小时(～m)，拱圈可采用0#水泥砂浆砌片石，拱高视边坡下面完整岩层高度而定，拱跨较大时，可采用砼拱圈。
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路堑高边坡的防护与加固方法是非常重要的，做好防护与加固，保障正常使用，不会因为细节造成来往车辆的危害。鸿建建设小编就路堑高边坡的防护与加固方法和大家说明一下。
1、工程慨况及问题的提出方案确定
1.1工程慨况
同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50km/h，路基宽度24.5米，双向四车道，zui大纵坡4.5%。
1.2存在的问题
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2、防护与加固设计方法一一动态设计
高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。